Perdita di peso vfr800


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Esteticamente, un VFR che si rinnova, pur rimanendo ben piantato nel solco della tradizione. Per quanto riguarda i numeri, il V4 Honda eroga una potenza massima di CV a Ciclistica e dotazione Modifiche importanti hanno interessato il telaio a doppio trave in alluminio con struttura a diamante del tipo pivot-less, mentre è tutto nuovo il telaietto reggisella in alluminio pressofuso.

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Al posteriore, troviamo invece un monoPro-Link, regolabile nel precarico molla tramite pomello posto dietro la pedana sinistra del passeggero e nel freno idraulico in estensione. Il disco posteriore è da mm con pinza a 2 pistoncini.

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Con qualche compromesso, certo. Efficace anche la protezione aerodinamica, se si esclude qualche piccola turbolenza sulla zona del casco, in velocità, che invita talvolta ad accucciarsi sul serbatoio. Divertimento perdita di peso vfr800 fine Un mezzo molto fisico.

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Insomma, vuole che sia tu a dare gli ordini, mentre lei ti asseconda obbedendo con rigore. La prendi, la infili in curva, la senti piegare nelle braccia.

Riprendo questo post e rispondo dopo alcuni mesi di utilizzo del Crossrunner. Ho acquistato la moto provenendo da una nuda classica, quindi tutt'altra moto. Se all'inizio le dimensioni che a me apparivano enormi e il peso maggiore mi sembravano un problema devo dire che mi sbagliavo, il problema non esiste del tutto.

In parole povere: puro godimento motociclistico! Il traction control per altro disinseribile facilmente, tramite un comodo comando al manubrio interviene in maniera piuttosto efficace talvolta anche fin troppo netta nelle situazioni di emergenza, incrementando la sensazione di fiducia nel mezzo.

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Un mezzo coinvolgente, con una marcata personalità, che solleticherà i vecchi VFRisti e — probabilmente — mieterà vittime anche tra potenziali nuovi accoliti. Prezzo elevato, ma dotazione faraonica.

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